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　　新華社沈陽2月2日電? 題：春運(yùn)“候鳥”吳志堅(jiān)的18年“支南”路

　　新華社記者汪偉、孫仁斌

　　隨著一聲汽笛鳴響，一列掛有19輛車體的春運(yùn)“支南”列車從錦州站駛出。紅色的車頭噴著白色水汽，綠色的車身貼著紅色標(biāo)語，車廂里，59歲的吳志堅(jiān)眼望窗外，揮手和工友們告別，踏上他第18次“支南”征途。2日，記者跟隨被稱作春運(yùn)“候鳥”的老吳和他的4位工友，一起感受他18年“支南”路上的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

　　這是一列綠皮火車，在鐵路上已經(jīng)馳騁了20多年。車廂門口處被重新刷成紅色，裝飾一新。

　　“已經(jīng)檢修了一個(gè)多月。一切都要按照最高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備。”吳志堅(jiān)說。

　　吳志堅(jiān)是中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽車輛段錦州運(yùn)用車間的一名工人，在過去將近20年的時(shí)間里，他幾乎每年都參加春運(yùn)“支南”工作。

　　“支南列車”是鐵路為應(yīng)對(duì)春運(yùn)期間往返客流不均衡、旅客去向過于集中而臨時(shí)采取的一種增加運(yùn)力的措施，已有近20年歷史。今年的“支南”首站是廣州，他們將幫助當(dāng)?shù)剡\(yùn)送數(shù)以百萬計(jì)的“珠三角”務(wù)工人員返鄉(xiāng)過年。

　　從錦州出發(fā)，這列綠皮火車要走行4天達(dá)到廣州。列車上，除了駕駛員，只有吳志堅(jiān)和他的4名工友。4天時(shí)間，除了下車技術(shù)檢查，吃住全在車上。

　　吳志堅(jiān)把這叫做“實(shí)戰(zhàn)前最后的‘演習(xí)’。”看水壓、測電路、查鍋爐、加固桌椅床鋪……老吳忙得不亦樂乎。

　　“綠皮車沒高鐵快，但經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。在外打工的農(nóng)民工返鄉(xiāng)，還是有不少人會(huì)乘坐。”吳志堅(jiān)說。

　　從1982年參加工作開始，吳志堅(jiān)就每天和這些綠皮火車“摸爬滾打”在一起：大到車廂水電線路檢修、列車巡檢，小到處理衣服掛鉤、坐椅松動(dòng)、門窗故障等問題……老吳說，36年和這些車廂在一起，閉上眼，都知道每一處設(shè)施的準(zhǔn)確位置，出現(xiàn)故障，他都能迅速處理。

　　說起“支南”，老吳打開了話匣子：最早他也是根據(jù)工作安排踏上支南的列車，看到那么多農(nóng)民工提著大包小包、領(lǐng)著老婆孩子趕火車回家，他的內(nèi)心受到觸動(dòng)：他們身上，承載著可能是一個(gè)家庭的希望。能讓他們安全、順利回家，是鐵路工人的驕傲！

　　過年的時(shí)候，老吳會(huì)在車上給家人和親戚朋友打電話拜年，他愛“吹牛”：看見電視新聞里播的沒？那么多農(nóng)民工平安回家，那里面有我一份功勞哩！

　　每年出發(fā)前一天，他都會(huì)把80多歲的父母接到家里，提前吃了“年夜飯”。“提前吃年夜飯已經(jīng)成了一種習(xí)慣，父母都是鐵路退休職工，他們挺支持我的。”

　　提起春運(yùn)，他覺得有點(diǎn)對(duì)不住老伴和女兒：和老伴結(jié)婚30多年，得有一半時(shí)間春節(jié)沒在家里過。女兒在上海工作，每年只有春節(jié)等有限的假期回家，卻總是見不到他。

　　“有一回過年，我閨女打電話給我，說著說著就哭了，說總也見不著我……”老吳接了電話，一個(gè)勁兒安慰女兒，把女兒哄好，掛斷電話，望著車窗外的萬家燈火，老吳也落淚了。

　　18年來，每到春節(jié)，老吳就和他的工友們南下，和數(shù)不清的回家的人流擦肩而過，他們被稱為春運(yùn)“候鳥”。

　　今年52歲的馬力軍今年是第8次“支南”，他說，春運(yùn)期間，車上人最少的一天是除夕。

　　“年前乘客大都到家了，我們經(jīng)常因‘轉(zhuǎn)場’要從一個(gè)省轉(zhuǎn)戰(zhàn)另一個(gè)省。”馬力軍說。

　　春運(yùn)以春節(jié)作為一個(gè)“分水嶺”，節(jié)前，從珠三角返鄉(xiāng)的務(wù)工人員奔向四川、貴州、湖北、河南等地家的方向。節(jié)后，他們陸續(xù)回到珠三角工作。馬力軍所說的“轉(zhuǎn)場”，就是跟隨這列綠皮車從節(jié)前的珠三角轉(zhuǎn)戰(zhàn)這些勞務(wù)輸出相對(duì)集中的地區(qū)。

　　“年三十晚上我們就在車上包餃子，互相講幾個(gè)笑話解悶。”老吳說，連續(xù)17年，春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)都是節(jié)后看的重播和網(wǎng)絡(luò)視頻。

　　彼時(shí)，空蕩蕩的車廂里，就只有老吳和他的幾個(gè)工友，車廂外，城市鄉(xiāng)村的燈光漸次亮起，焰火升空。他們看著窗外的風(fēng)光，像看一場和自己距離很遠(yuǎn)的默片。

　　“趕上除夕轉(zhuǎn)場，就只能在車上過年。”56歲的康生平說，“想家肯定是想，但是和老吳比，人家堅(jiān)持了10多年，我們有啥堅(jiān)持不住的？”

　　“春運(yùn)就是這樣，有苦也有甜。”老吳說，他最享受的是春運(yùn)途中幫乘客解決了問題，他們對(duì)自己豎起大拇指或道一聲“謝謝”。

　　“這個(gè)工作總得有人干，我們這個(gè)年紀(jì)的人，老人身體還行，孩子也不用操心，我們春節(jié)出來工作，讓車間的年輕人休息休息。”老吳說。

　　吳志堅(jiān)所在的中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司最高峰時(shí)曾派出30多列“支南”列車幫助運(yùn)送旅客返鄉(xiāng)，如今，只剩下7列。綠皮火車正在淡出中國的春運(yùn)舞臺(tái)。

　　2019年1月，吳志堅(jiān)即將退休，這是他參與的最后一次春運(yùn)“支南”工作。提前幾個(gè)月，他就和車間領(lǐng)導(dǎo)要求參與這次任務(wù)。上了車，老吳這摸摸，那擦擦，像和相識(shí)多年的老友告別。

　　“最后一次參加春運(yùn)了，我不會(huì)給自己留遺憾。”他說。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 王萌萌